النقل الذكي: حافلات دون سائق ستجوب الجزائر انطلاقا من سنة 2029

ويبرز هذا النوع من المشاريع التوجهات العالمية في مجال النقل الذكي المستدام والانتقال نحو المدن الرقمية، حيث تعكس طموح الجزائر في مواكبة التحولات التكنولوجية الكبرى في القطاع. وتشهد الجزائر حاليًا مخططًا واسعًا لتحديث أسطول النقل العمومي، يشمل استبدال آلاف الحافلات القديمة التي تجاوزت 30 عامًا بوسائط نقل أكثر حداثة وفاعلية. ولقد أعلن وزير النقل الجزائري في عام 2025 عن برنامج طموح يشمل استبدال أكثر من 5 آلاف حافلة قديمة خلال ستة أشهر، ضمن خطة أوسع تتجاوز 84 ألف حافلة على مستوى البلاد. وفي نفس السياق، أطلقت الحكومة برنامجًا لتمويل وتجديد الأسطول الوطني من خلال استيراد 10 آلاف حافلة جديدة بحلول عام 2026، بهدف تحديث خدمات النقل وتعزيز السلامة والكفاءة. ورغم أن الخطط الرسمية الجزائرية لم تكشف بعد عن تفاصيل تنفيذية محددة لمشروع الحافلات الذكية بدون سائق الذي يُتوقع دخوله حيز الخدمة في عام 2029، فإن اتجاهات النقل العالمية تشير بوضوح إلى الاعتماد على أنظمة قيادة مستقلة وتقنيات الذكاء الاصطناعي لضمان تنقل آمن وفعال. وتتكامل هذه العربات مع بنية رقمية ذكية على الطريق (smart infrastructure) تربط بين المركبات ومحطات النقل والتحكم المركزي مع تحسينات في السلامة المرورية. ومن بين الأمثلة على هذه الأنظمة في العالم، تبقى حافلات مثل EasyMile EZ10 نموذجًا معروفًا في أكثر من مدينة عالميًا، وهي حافلة كهربائية ذاتية القيادة مصممة للمدن الذكية.

كما أن بعض شركات تصنيع الحافلات الكبرى، مثل Yutong (المورّد العالمي المعروف)، قدمت حلول حافلات ذكية ذاتية القيادة تشمل أنظمة أولوية عند الإشارات، مراقبة النقاط العمياء، ومراكز تحكم سحابية لإدارة حركة المركبات بكفاءة عالية، وهي توجهات مهمة يمكن أن تُستخدم مستقبلًا في الجزائر. وتستعد الجزائر لهذا التحول بوضع مشاريع بنية تحتية واسعة لتطوير النقل الحضري متعدد الوسائط، تشمل تحسينات في نظم الترام ومترو الأنفاق والتذكرة الموحدة والتكامل الرقمي بين مختلف وسائل النقل. وربما ستشكل الحافلات الذكية عنصرًا محوريًا في هذا النظام الموحد بحلول عام 2029، مدعومة بتقنيات الاتصالات الحديثة (مثل شبكات الجيل الخامس). ومن المتوقع أن يُزوَّد كل حافلة بنحو 4 إلى 8 كاميرات على الأقل، موزّعة حول المركبة لتغطية الزوايا الأمامية والجانبية والخلفية بمنظور 360 درجة، مع دمجها مع أجهزة استشعار أخرى (مثل الليدار والرادار) لتحقيق أمان كبير أثناء التشغيل في بيئة حضرية. ويعكس هذا التوزيع المبدئي معايير عالمية في الحافلات الذاتية الحالية، حيث تستخدم أنظمة متعددة الكاميرات والحساسات لتغطية جميع الاتجاهات والتقليل من المخاطر المحتملة أثناء التشغيل.